10 melhores carros para comprar como seminovo ou usado

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São Paulo - Alguns tipos de carros podem ser mais indicadados para quem busca um modelo seminovo ou usado, conforme mostrado em reportagem publicada por EXAME.com. Eliel Bartels, gerente de engenharia da DPaschoal, maior rede de peças e serviços automotivos do Brasil, indicou os 10 melhores modelos para comprar depois de algum tempo de uso, levando em consideração a melhor relação custo-benefício e a menor frequência de manutenção.

"Os melhores carros para comprar usado são aqueles que têm robustez e baixo custo de manutenção, além daqueles muito usados por locadoras de veículos", explica Bartels.

Veículo - Toyota Corolla

Motivos para a indicação:

·         Carro completo, robusto, mas com manutenção muito simples

·         Referência no mercado como carro de baixíssima frequência de quebra

·         Referência no mercado como carro de baixo custo de manutenção

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Veículo - Fiat Palio

Motivos para a indicação:

·         Preço acessível das peças e dos serviços

·         Grande evolução técnica. Depois de passar por décadas de adaptações, carro hoje está totalmente adaptado às condições climáticas e de estrada do país.

·         Grande disponibilidade de informações técnicas da montadora para a rede independente.

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Veículo - Fiat Strada

Motivos para a indicação:

·         Baixa frequência de problemas com manutenção.

·         Carro bastante adaptado às condições climáticas e de estrada do país.

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Veículo - Ford Ka

Motivos para a indicação:

·         Facilidade de manutenção.

·         Preço de peças acessível.

·         Baixo valor de aquisição.

·         Baixa frequência de quebra.

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Veículo - Honda Fit

Motivos para a indicação:

·         Baixa ocorrência de falhas.

·         Baixo custo de manutenção.

·         Mecânica menos complexa do que concorrentes da mesma categoria.

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Veículo - Honda Civic

Motivos para a indicação:

·         Baixa ocorrência de falhas.

·         Baixo custo de manutenção.

·         Mecânica menos complexa do que concorrentes da mesma categoria.

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Veículo -Volkswagen Gol

Motivos para a indicação:

·         Baixo custo de peças.

·         Facilidade de manutenção pela alta disponibilidade de informações técnicas.

·         Carro altamente adaptado às condições climáticas e de estrada do país.

·         Baixo custo de aquisição.

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veículo - Renault Sandero

Motivos para a indicação:

·         Baixo custo de peças.

·         Facilidade de manutenção.

·         Baixa ocorrência de falhas.

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Veículo- Chevrolet Celta

Motivos para a indicação: 

·         Baixa frequência de manutenção.

·         Baixo custo de peças.

·         Modelo altamente adaptado às condições climáticas e de estrada do país.

·         Grande disponibilidade de informação por parte da montadora .

·         Baixo custo de aquisição.

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Veículo - Fiat Uno

Motivos para a indicação:

·         Preço acessível das peças e dos serviços.

·         Baixa frequência de manutenção.

·         Baixo custo de aquisição.

·         Grande disponibilidade de informações técnicas da montadora para a rede independente.

·         Carro existe há décadas no mercado e, depois de passar por diversas reformulações, hoje está totalmente adaptado às condições climáticas e de estrada do país.

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Fonte: Exame.com PriscilaYazbel - http://exame.abril.com.br/seu-dinheiro/carros/noticias/os-10-melhores-carros-para-comprar-como-seminovo-ou-usado#1

Pensando em Segurança. Veja os carro mais e menos seguros do Brasil

Veja todos os resultados dos crash tests realizados pela Latin NCAP para carros vendidos na América Latina desde 2010

Proteção fraca

São Paulo - A Latin NCAP – programa independente de avaliação de carros novos vendidos na América Latina e Caribe – divulgou nesta terça-feira os últimos resultados de sua fase piloto de testes de colisão - ou crash tests. Faltavam apenas os resultados do Ford Ecosport e do Hyundai HB20. O programa foi iniciado em 2010 e teve três fases.

No geral, os carros vendidos na América Latina oferecem proteção pior que os mesmos modelos vendidos na Europa, e ainda há muitos modelos cuja versão mais básica não conta com airbags. 

Os testes da Latin NCAP mostraram que airbags, uma estrutura estável (que deforme pouco) e bons cintos de segurança fazem toda a diferença na segurança dos ocupantes de um veículo durante uma batida. A proteção para crianças também foi baixa em muitos casos, sendo que nenhum modelo atingiu a nota máxima. Muitas vezes as cadeirinhas não são compatíveis com os veículos, e poucos modelos oferecem sistema de engate Isofix, considerado o mais seguro.

Todos os modelos são testados nas suas versões mais básicas (ou superiores, se patrocinados pelas montadoras) e se chocam frontalmente com um objeto deformável, que representa outro veículo, a 64 km/h, segundo os padrões adotados pela Euro NCAP. Os bonecos representam dois adultos no banco da frente e duas crianças no banco de trás, em cadeirinhas, sendo uma de três anos e outra de um ano e meio. Os modelos que oferecem sistema de engate Isofix para as cadeirinhas ganham mais pontos para a proteção das crianças.

A classificação da Latin NCAP vai de uma a cinco estrelas e os níveis de proteção são classificados como bom, adequado, marginal, fraco e pobre, sendo “bom” a melhor nota e “pobre”, a pior. Vale lembrar que muitos modelos da lista a seguir foram testados em 2010 ou 2011, podendo já ter sido aprimorados desde então. Contudo esses são os últimos dados disponíveis.

Veículo -Toyota Etios Hatch

Adultos: 4 estrelas
Crianças: 2 estrelas

Observações: com duplo airbag, o Etios protege bem a cabeça e o peito dos ocupantes da frente, mas a proteção é um pouco mais fraca para pernas e pés. Foram observadas estruturas perigosas no painel que podem ferir os joelhos dos ocupantes da frente. A estrutura mostrou que pode suportar cargas maiores que as do impacto. Segundo o engenheiro da Global NCAP Alejandro Furas, um bom exemplo de cabine que se deforma pouco durante o crash test.

As crianças, porém, tiveram proteção considerada vulnerável para a cabeça e fraca para o peito, com cadeirinhas afixadas por cinto. A cadeirinha para a criança de um ano e meio conseguiu evitar excessivo deslocamento para frente na hora da batida, mas o boneco que representava a criança de três anos foi jogado para frente com intensidade maior que o limite. As instruções de instalação das cadeirinhas foram suficientes e elas ficaram unidas de forma permanente aos bancos. Porém, o modelo não advertia de forma completa sobre o perigo da instalação de uma cadeirinha olhando para trás no banco do acompanhante com airbag ativo. Veículo testado especialmente para o Brasil, com patrocínio da montadora.

Data do teste do auto:  outubro de 2012 (fase III)

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Veículo - Hyundai HB20

Adultos: 3 estrelas
Crianças: 1 estrela

Observações: Também com duplo airbag, o novo modelo da Hyundai apresentou boa proteção para a cabeça dos ocupantes da frente, apesar da ausência de airbags laterais para a cabeça e para o corpo. Peito e pernas do passageiro tiveram proteção adequada, assim como a perna esquerda do motorista. Contudo, a proteção para o peito, a perna direita e as coxas e joelhos do motorista foi considerada apenas marginal. As coxas e joelhos do passageiro tiveram proteção de marginal a fraca. Estruturas perigosas no painel podem ferir os joelhos dos ocupantes da frente, que não contam com a proteção de airbag. A área dos pés, porém, se manteve intacta. O habitáculo do veículo (local onde ficam os ocupantes) foi avaliado como estável no impacto.

Ambas as cadeirinhas foram afixadas com cinto. A criança de um ano e meio ficou com a cabeça “vulnerável”, ao passo que a proteção para o peito foi considerada “adequada”. Houve, porém, alta carga na parte do peito, e o boneco bateu com a cabeça no encosto. Já a criança de três anos ficou com a cabeça “vulnerável” e teve a proteção do peito considerada “fraca”. Sua cadeirinha apresentou fraturas devido à carga e chegou a haver contato da cabeça com a parte posterior do banco do motorista. A aceleração da cabeça e do peito ficou acima do limite inferior de desempenho. As instruções de instalação de ambos os assentos foram insuficientes, e as cadeirinhas não ficaram unidas de forma permanente ao banco. A cadeirinha que olhava para trás abriu a carcaça no choque.

Data do teste: março de 2013 (fase III)

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 Confira outros modelos e vídeos dos testes: Veja mais

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Fonte: Exame On-Line –Julia Wittgen 19/03/2013 – 18:07 - http://exame.abril.com.br/seu-dinheiro/carros/noticias/os-carros-mais-e-menos-seguros-do-brasil-segundo-testes#3

O que o seguro de Casa pode cobrir no Brasil

Veja os desastres que podem ou não ser cobertos nos seguros residenciais no Brasil

Seguro residencial

O seguro residencial não chega a custar mais que 1% do valor do imóvel e vale muito a pena. Isso porque, por um custo baixo, é possível impedir a perda do patrimônio de toda uma vida. Além de acidentes mais comuns, como incêndio, explosão, danificação por fumaça e até eventos como roubo e furto, há cobertura para uma série de desastres naturais, acidentes de grandes proporções ou mesmo eventos inusitados, como:

Vendaval: o que inclui eventos relativamente comuns no Brasil, como ciclones extratropicais;
Raio: danos físicos e elétricos causados pela queda de raios, o que faz parte da cobertura básica de qualquer apólice, junto com incêndio e explosão.
Enchente e alagamento: inundação causada pela água doce (chuva e transbordamento de rios, por exemplo). “As seguradoras, porém, não aceitam fazer essa cobertura em bairros que sempre alagam em determinada estação do ano, por exemplo. O único sinistro que pode ser líquido e certo é o do seguro de vida”                                                                 

 Impacto de veículos terrestres: por exemplo, um carro ou ônibus desgovernado que se choque contra a casa.
Queda de aeronave: a queda ou choque de um avião ou helicóptero contra o imóvel, bem como os danos causados por partes identificadas de uma aeronave. Essa cobertura de seguro pode ser comercializada junto com o impacto de veículos terrestres.
Lixo espacial: não existe previsão contratual para queda de material espacial produzido pelo ser humano, como restos de satélite ou de foguete. Contudo, por analogia, esse tipo de sinistro ficaria passível de cobertura para queda de aeronave ou restos de aeronave. A exceção é material bélico, pois eventos como guerras não são passíveis de cobertura.
Deslizamento de terra: algumas coberturas contemplam esse item na cláusula referente a desmoronamento.                                                                                                             

Queda de material cósmico, como meteoritos: o dano causado pelo choque do corpo espacial em si não é coberto. Mas caso o material cause incêndio ou explosão na propriedade do segurado, seja por dano elétrico ou outra forma, esse evento fica amparado pela cobertura básica de incêndio, raio e explosão.
Danos causados por guerra, motim, protestos ou convulsões sociais.
Contaminação por radioatividade.
Catástrofes que, devido à grande proporção, ultrapassassem a capacidade de pagamento das seguradoras.
Eventos naturais sem registro no país, como tsunami.
Ressaca marinha.

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Fonte: Exame Julia Witgen -15/02/2013 16:20 - http://exame.abril.com.br/seu-dinheiro/seguros/noticias/os-desastres-que-os-seguros-de-casa-e-de-carro-podem-cobrir?page=2