São necessários dez anos de
curso e 1.500 horas de vôo para que um piloto seja capaz de conduzir um Boeing
737 e interpretar suas centenas de botões. No novo Range Rover Evoque, não
chega a ser tão complicado. Mas vale gastar pelo menos meia hora para entender
o cockpit do modelo, cuja linha 2014 começa ser vendida na próxima
segunda-feira (17), de R$ 192 mil a R$ 277.900. Mais de 40 botões dão acesso às
novas tecnologias do SUV, sem falar nas aletas do volante, que deixam à mão as
nove marchas. Segundo a Land Rover é a primeira transmissão automática com esse
número de velocidades.
No Brasil, a transmissão chega
para substituir o câmbio automático de seis marchas e traz consigo metas
agressivas da montadora britânica. Em média, 600 unidades do Evoque são
vendidas por mês. Com a chegada da nova gama, a Land Rover pretende chegar a
750 veículos mensais. Até o segundo semestre, é possível que a cota de
importações dobre devido ao início das obras em Itatiaia (RJ), onde a
fabricante terá sua própria linha de produção até 2016. Mas o Evoque não deve
ser produzido aqui, segundo uma fonte ligada ao fabricante. A marca quer
investir em um segmento abaixo dos Range Rover, então o Freelander de terceira
geração é o mais provável.
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Versões
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Preços
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Evoque Pure
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R$ 192.000
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Evoque Prestige
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R$ 219.100
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Evoque Prestige Tech
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R$ 271.900
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Evoque Dynamic
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R$ 227.200
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Evoque Dynamic Tech
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R$ 277.900
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Desempenho
O novo Range Rover Evoque preserva sob o capô o
mesmo motor 2.0 turbo de quatro cilindros. São 240 cv a 5.500 rpm e 34,7 kgfm a
1.750 giros - na linha 2013, a potência máxima chegava a 6.000 rpm e o
torque a partir de 1.900 rpm. Mas todo o destaque está mesmo no lançamento da
transmissão ZF-9HP. Veja completo no
site Auto Esporte
Design, itens de série e espaço
O visual do Evoque sofreu
pequenas alterações. Retrovisores foram reduzidos e receberam um filete de LED
no lugar das luzes de seta. O acabamento interno passa a ser oferecido em
outras opções e inclui agora detalhes em alumínio no painel. Há também novas
cores externas e rodas de liga leve de 18, 19 e 20. No mais, ele continua com a
cara de carro conceito.
É graças a ele que o novo utilitário se sai
tão bem nas curvas, mesmo com seus 4,35 metros de comprimento, 1,90 m de
largura e 1,62 m de altura. Na cidade, porém, o Evoque traz um balanço
excessivo em algumas situações, mas a suspensão macia, que filtra bem
irregularidades, compensa com conforto. Veja completo no site Auto Esporte
Espaço, conforto
e acabamento
A distância entre-eixos do Evoque não é das
melhores. São 2,66 metros, contra 2,80 m de seu concorrente direto BMW X3.
Digamos que o Range Rover está no mesmo patamar do Audi Q3, com 2,60 metros.
Além das pernas, as cabeças também podem passar por apertos. A culpa é a queda
do teto estilosa, que até pode dar um arzinho de cupê, mas que aperta a cabeça
dos passageiros mais altos atrás. . Veja completo no site Auto Esporte
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