Executivo da Audi confirma que A3 será nacional

Local e início da produção ainda seguem indefinidos.

Novo A8 e A3 Cabriolet estreiam no Brasil em 2014.

No que depender de Ulrich Hackenberg, novo membro do Board for Technical Development da Audi, a empresa produzirá o novo A3 no Brasil. "Não sei dizer quando ou onde, mas tenho certeza de que vamos produzir o novo A3 no Brasil", disse o executivo ao G1 nesta terça-feira (10), primeiro dia do Salão de Frankfurt.

Já Luca De Meo, CEO de Marketing e Vendas, garantiu que até o fim do ano a Audi fará um anúncio com mais detalhes sobre a operação. "O Brasil é um mercado fundamental para nós, e por inúmeras razões é importante aue tenhamos um produção local", analisou De Meo. Segundo ele, o A3 Sedan é o modelo mais "interessante para" o mercado brasileiro.

O executivo ainda confirmou que o novo A8, está sendo lançado em Frankfurt, chega ao Brasil no próximo ano. Com carroceria feita inteira de alumínio, com exceção dos pilares da coluna B (central, entre as portas da frente e traseiras), o sedã ficou mais leve: pesa 1.830 kg, o que a Audi chama de "melhor na categoria" para os modelos com tração integral.

Na Alemanha, ele terá dois motores a gasolina, além de blocos a diesel: um 3.0 V6 de 313 cavalos e um 4.0 V8 de 441 cv.

Fabricação deve ser no PR

A intenção de abertura de fábrica no Brasil já havia ficado clara no início deste mês, quando a companhia anunciou o alemão Jörg Hofmann como o novo presidente e CEO da Audi do Brasil.

A Audi chegou a produzir o antigo A3 no Brasil entre 1999 e 2006, na fábrica da Volkswagen, em São José do Pinhais (PR), onde espera-se que vá fabricar o Novo Golf, da sétima geração, que divide a mesma plataforma com o novo A3, o que aumenta as chances de que a produção do compacto premium ocorra lá.

A suspensão da produção do "A3 nacional", em outubro de 2006, ocorreu por causa da baixa demanda pelo modelo. Depois disso, ele voltou a ser apenas importado.

A3 Cabriolet

A versão conversível do A3 já havia sido anunciada para Frankfurt durante o lançamento do A3 Sedan, na Hungria. Ela chega ao Brasil segundo semestre do ano que vem, mesmo ano que a começará a importação do sedã, para completar a oferta que já conta com A3 Sport e A3 Sportback (4 portas).

O conversível esportivo é oferecido com três opções de motores: os dois motores TFSI 1.4 e 1.8 que produzem, respectivamente, 140 cv e 180 cv de potência.; e o propulsor 2.0 TDI de 163 cv. No entanto, de acordo com a Audi, outros motores serão lançados: desde um 1.6 TDI, com 110 cv, a um 2.0 TFSI, que fornecerá ao Audi S3 Cabriolet 300 cv de potência. Todos os motores do novo Audi A3 Cabriolet combinam as tecnologias de injeção direta, do turbo e do sistema Stop-start .

A transmissão do novo Audi A3 Cabriolet também aposta na tecnologia de última geração. O veículo com motorização 1.8 TFSI chega ao mercado com câmbio S tronic de sete velocidades que, juntamente com o sistema Audi Drive Select, oferece a função de roda livre, que melhora ainda mais a economia de combustível. O 1.4 TFSI e o 2.0 TDI são combinados com uma transmissão manual de seis velocidades. A tração integral e permanente quattro, outra novidade e uma oferta exclusiva do compacto conversível, estará disponível em breve, segundo a montadora.

Em comparação ao modelo antecessor, o novo Audi A3 Cabriolet cresceu de 4,24 m para 4,42 m, em comprimento; de 2,58 m para 2,60 m, na distância entre-eixos; e de 1,77 m para 1,79, em largura. Já a altura (1,41 m) foi reduzida em 15 milímetros, o que dá ao conversível de quatro lugares uma aparência mais elegante e esportiva na estrada. A capacidade do porta-malas cresceu 60 litros e ficou mais fácil carregá-lo. As rodas podem chegar a 19 polegadas.

Na versão básica, o carro pesa apenas 1.365 kg e apesar de ser maior e mais confortável que a versão anterior, é cerca de 50 kg mais leve. Incluindo seus reforços especiais, responsáveis pela elevada rigidez torcional, a carroceria pesa 30 kg a menos do que antes, com o capô feito em alumínio. O modelo tem três versões, Attraction, Ambition e Ambiente, e 16 opções de cores.

O novo Audi A3 Cabriolet vai sair da linha de montagem da fábrica da Audi em Györ, na Hungria, que recebeu mais de 900 milhões de euros para sua ampliação. As vendas começam na Alemanha, no outono, e as primeiras entregas serão feitas a partir do primeiro trimestre de 2014.

S3 Cabriolet

Também exibida no salão alemão, a versão top S3 Cabriolet, que chegará ao mercado pouco depois do lançamento do A3 Cabriolet, surpreende pela performance altamente esportiva. O motor 2.0 TFSI produz 300 cv e tem torque máximo de 380 Nm. Equipado com câmbio S tronic de seis velocidades, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos. O consumo de combustível combinado do motor turbo de quatro cilindros é de 14 km/litro.

O sistema de transmissão quattro funciona com uma embreagem multidisco hidráulica controlada eletronicamente. A carroceria foi rebaixada em 25 milímetros e por trás das rodas de 18 polegadas se encontram freios de 17 polegadas. Rodas de 19 polegadas também estão disponíveis em conjunto com o Audi Magnetic Ride. A direção progressiva é de série.

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fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2013/09/executivo-da-audi-confirma-que-a3-sera-nacional.html

Primeiras impressões: Jaguar F-Type

Esportivo traz design elegante e três versões com emoções distintas.

Mesmo sem frio na barriga e sem opção manual, modelo se destaca.

"Um esportivo para se sentir vivo", este é o apelo definido pela Jaguar ao lançar o novo F-Type.  Em outras palavras, é um carro que oferece a quem o dirige potentes motores, design marcante e status. Ao mesmo tempo, ele é uma importante ferramenta de marketing para a marca, que retoma a presença no segmento de esportivos de dois lugares, um ramo em que já foi referência há mais de 50 anos, com o clássico E-Type, até hoje considerado um dos carros mais bonitos já fabricados. Assista ao vídeo publicado pelo ProgramaAutoNeews.

A experiência em sua história aparece no purismo do design do esportivo, que abdicou de traços agressivos, comuns neste segmento, para adotar elementos retos e simples. Percebe-se o sutil trabalho da equipe de design no cuidado com as lanternas traseiras, formadas por uma linha reta de LED, o aerofólio, a maçaneta embutida na porta e o apoio de cabeça, desenhado para manter a fluidez das linhas externas do conversível.

Curiosamente, o carro traz três versões bem distintas, que mudam completamente a proposta de condução do carro. A primeira é a F-Type, que custa R$ 419.000, a segunda é a F-Type S, de R$ 479.900, e a topo de linha é a F-Type V8 S, com motor mais potente e preço sugerido de R$ 559.900. Segundo o presidente da Jaguar Land Rover América Latina e Caribe, Flavio Padovan, a meta é vender 50 carros até março de 2014, sendo 40% F-Type, 40% F-Type S e 20% F-Type V8 S.

O executivo ressalta ainda que a expectativa da Jaguar é de reposicionar a marca no mercado, atribuindo com o esportivo o conceito de jovialidade que há muito havia se afastado da linha de design e estilo da montadora inglesa. O objetivo, agora, é lançar outros modelos nesta linha esportiva. Faz parte também da nova estratégia da companhia o já lançado Jaguar XF, um sedã de entrada que sai por R$ 224.900, e um inédito SUV para a marca.

Na pista

O G1 avaliou as três versões em pista fechada na Fazenda Capuava, em Indaiatuba, no interior de São Paulo. Na oportunidade, foi possível avaliar a proposta de cada uma delas. De comum, elas levam motor dianteiro, transmissão central e tração traseira, arquitetura em alumínio, freios poderosos — a resposta é extremamente rápida — e transmissão de oito velocidades "Quickshift", com opção de mudanças sequenciais SportShift, tanto nas borboletas no volante quanto na própria alavanca ao centro.

Já o interior do modelo, segundo a Jaguar, foi concebido com uma filosofia orientada para o condutor. O que foi comprovado na pista. Embora seja um carro de conceito agressivo, por ser esportivo, ele acomoda o motorista de forma muito confortável em seu banco extremamente baixo. A posição de dirigir e os assentos tipo concha aumentam a facilidade para se acomodar e dominar o F-Type. Todos os comandos são acionados sem esforço físico para se esticar e estão em posições intuitivas.

A suspensão também não incomoda quem prefere carros mais macios, o que o torna um modelo equilibrado para ser conduzido de forma agradável tanto na pista quanto nas ruas. O esportivo mostra ainda um acabamento impecável, como materiais exclusivos. Destaque ao trabalho de harmonização das cores de botões, painel e revestimento das portas.

Além de entregar charme ao modelo, o spoiler eleva-se quando o veículo ultrapassa os 100 km/h e volta a sua posição original quando a velocidade for inferior a 65 km/h para melhorar a aerodinâmica.

No caso das versões “S”, elas trazem como destaque sistema de "escape ativo" e um programa Configurable Dynamics, que permite ao condutor adaptar diversas das características dinâmicas as suas preferências pessoais e inclui cronômetro e uma função que mede as forças G de aceleração lateral e longitudinal.

Versão F-Type

A opção mais básica é equipada com motor 3.0 V6 Supercharged a gasolina de 340 cavalos a 6.500 rpm. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e atinge velocidade máxima eletronicamente limitada a 260 km/h. Não é a opção mais emocionante, porém é a mais barata. Na pista, a diferença para as outras duas versões é nítida, o que tira um pouco da graça de dirigir o modelo.

No entanto, se o objetivo não é aproveitar a estrada com o carro, a potência menor não vai fazer diferença ao desfilar pelas ruas. Aqui, o carro cumpre seu dever de estilo oferecendo trocas de marchas sem tranco, rápidos arranques e retomadas, o que se esperaria de um propulsor com 45,8 kgfm de torque.

Versão F-Type S

A diferença do motor de 340 cv para o mesmo 3.0 V6, só que de 380 cavalos a 6.500 rpm, é espantosamente nítida. Com esta calibração, o carro ganha outro comportamento e passa muito mais emoção em alta velocidade. O F-Type S acelera de 80 a 120 km/h em 3,1 segundos, necessita de 4,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e atinge velocidade máxima eletronicamente limitada a 275 km/h.

É a partir desta versão que um sorriso emocionante estampa no rosto de quem sente os 46,9 kgfm de torque. O F-Type S disponibiliza ainda um sistema adicional para otimizar o arranque: o Dynamic Launch Mode. Com o veículo parado, o condutor pisa no pedal de freio e acelera simultaneamente para aumentar a rotação do motor até aparecer uma mensagem no painel de instrumentos que diz ‘Dynamic Launch Ready’.  Nesse momento, o condutor apenas solta o pedal do freio, pisa fundo no pedal do acelerador e o veículo otimiza a aceleração.

Versão F-Type V8 S

A opção topo de linha do F-Type, com motor 5.0 V8 de 495 cavalos a 6.500 rpm e 63,7 kgfm de torque a 5.500 rpm, é reconhecida de longe, pelo ronco do motor — esteticamente, ela ganha dois escapes duplos nas extremidades, enquando o V6 traz um duplo ao centro.

O modelo faz de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, com 300 km/h de velocidade final, limitada eletronicamente. A acelerarção de 80 a 120 km/h se dá em 2,5 segundos. Tais números trazem agressividade ao modelo, que, neste caso, deixa de ser um carro de estilo e passa a se comportar como uma máquina para correr “de verdade”.

Apesar do poder do motor, o carro mostra fácil manobrabilidade e boa estabilidade nas curvas, auxiliado pelos sistemas eletrônicos de segurança.

ConclusãoUm ponto fraco do F-Type está na ausência de frio na barriga — apesar do motor V8 de ronco renovador de espírito —. algo que um Porsche 911 ou um Mercedes-Benz SLS 63 AMG Roadster dão (modelos bem mais caros, por sinal). Também falta uma opção com câmbio manual, mas a Jaguar afirma que estuda esta possibilidade.

No entanto, o espotivo de dois lugares conseguiu uma fórmula precisa de equilíbrio entre estilo e esportividade que sinuca seu principal concorrente “mais em conta”, o Porsche Boxter S. E, ao considerar os concorrentes mais caros, a imposição fica pelo inovador e premiado design, somado ao competitivo preço. Características que o torna sempre um forte concorrente ao se falar em esportivos de luxo no Brasil.

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Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2013/08/primeiras-impressoes-jaguar-f-type.html (com pequenas modificações).

Jornal faz lista de milionários que compraram Ferrari de US$ 1,4 milhão

Ralph Lauren e fundador do Cirque du Soleil encomendaram a LaFerrari.
Esportivo híbrido tem 976 cavalos de potência e é restrito a 499 unidades.

 

 

Lançada no Salão de Genebra 2013, a exclusiva LaFerrari já tem uma lista de milionários que a encomendaram, de acordo com informações do jornal "New York Post". Restrito a 499 unidades pela fabricante italiana, o modelo híbrido avaliado em US$ 1,4 milhão, nos Estados Unidos, foi comprado pelo estilista Ralph Lauren e o fundador do Cirque du Soleil Guy Lalibert

Ainda estão entre os futuros proprietários o diretor Michael Mann, o co-fundador da Microsoft Paul Allen, e o empresário canadense Lawrence Stroll. A LaFerrari é o primeiro modelo híbrido da empresa, com motor a combustão combinado com um elétrico, baseado na tecnologia Hy-Kers, da Fórmula 1.

O propulsor V12 de 6.3 litros desenvolve até 811 cavalos a 9.250 rpm e tem ainda a "ajudinha" de um motor elétrico de 165 cv, resultado em 976 cv de potência para o modelo luxuoso.

O superesportivo híbrido, que começa a ser produzido no 2º semestre, vai tirar a F12berlinetta do trono de mais rápida da marca. A LaFerrari faz de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos e alcança a velocidade máxima de 350 km/h, de acordo com os dados apresentados pela Ferrari na Suíça.

 

 

 

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fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2013/08/jornal-faz-lista-de-milionarios-que-compraram-ferrari-de-us-14-milhao.html

 

 

 

GM apresenta novo Camaro conversível

Modelo fará estreia no próximo Salão de Frankfurt, em setembro.
Carro faz de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos, diz marca.

 

 

A GM revelou nesta quarta-feira (21) a nova versão conversível do Camaro, que fará estreia no Salão de Frankfurt, em setembro. Além da opção com capota, a marca mostrará o tradicional coupé renovado no evento. A versão conversível faz de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos, enquanto a coupé chega a esta velocidade em 5,2 segundos.

 

No mesmo dia, a empresa mostrou mais detalhes do conceito Monza, que também fará estreia na tradicional feira alemã.

 

Em março, a Chevrolet apresentou, no Salão de Nova York, o Camaro 2014, com o visual reestilizado e trazendo a versão Z28 de volta.

O Camaro conversível é impulsionado por motor 6.2 litros V8, com transmissão de seis marchas manual ou automática. De acordo com a empresa, o "Voitão" gera 438 cavalos de potência e 58,02 kgfm de torque. A marca também informou que o carro terá o sistema multimídia MyLink.

Na Europa, as duas versões atualizadas do Camaro chegam até o final de 2013. Os preços parte de 39.990 euros, para o coupé, e chegam a 44.990 euros para a opção conversível.

 

 

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fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2013/08/gm-apresenta-novo-camaro-conversivel.html



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Google I/O revelará Android 5.0

 O Google deve apresentar novos dispositivos Nexus e o Android 5.0 Key Lime Pie durante a sua conferência anual Google I/O no dia 15 de maio, em São Francisco, nos Estados Unidos. De acordo com os dados do site SIDHTech, além de apresentar um smartphone para suceder o Nexus 4, a companhia ainda deve mostrar um novo tablet, para substituir o Nexus 7.

O novo smartphone Nexus deve trazer uma tela de 4,8 polegadas Full HD protegido por vidro de safira, três vezes mais resistente que a tecnologia Gorilla Glass. Já o novo tablet ainda é um mistério em todos os sentidos, já que não há informações sobre o seu hardware, e nem certeza se ele será também fruto de uma parceria do Google com a Asus, como foi o modelo anterior.

 Pelo que se espera, o smartphone Nexus 5 deve ser apresentado já com o Android 5.0 Key Lime Pie instalado. Ainda não se sabe qual a fabricante do novo gadget, mas algumas fontes indicam que este seja o primeiro modelo do Google em parceria com a Motorola. O smartphone ainda deve ser equipado com 32 GB de armazenamento interno, o dobro do limite atual, e conexão 4G (LTE).

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Fonte: http://www.techtudo.com.br/noticias/noticia/2013/04/google-io-revelara-android-50-e-novos-nexus-no-proximo-dia-15.html

Confira 15 dicas para ganhar espaço e preservar as roupas ao fazer a mala

Especialista ensina o que colocar em cada camada e como dobrar peças.Truques facilitam a tarefa de encontrar as coisas quando chegar ao destino.

Seguir alguns passos simples na hora de fazer a mala ajuda a ganhar espaço, contribui para que as roupas cheguem sem amassados ao destino e ainda facilita a tarefa de encontrá-las durante a viagem.

1) Faça uma lista com tudo o que pretende levar. Demora apenas alguns minutos e é a melhor forma de não esquecer nada. Para escolher as peças, leve em conta a duração da viagem, o clima no destino e o tipo de programação que deve ocorrer. Se for viajar de navio ou ficar em um resort, procure se informar sobre os eventos que estão programados e os trajes sugeridos. Escolha peças versáteis, que combinem entre si. As melhores são roupas de cores básicas, que não amassem e que possam ser usadas de dia ou de noite.

2) Melhor do que levar uma frasqueira enorme com tudo dentro é ter saquinhos ou pequenas nécessaires separadas para produtos de diferentes categorias (por exemplo, remédios, itens de maquiagem, produtos de higiene e bijuterias). Isso mantém a mala organizada e facilita encontrar as coisas quando chegar ao destino.

3) Coloque na mala as roupas sempre esticadas. Quanto menos dobras, mais espaço livre (e menos chance de a peça chegar amassada). Evite fazer rolinhos, pois eles ocupam mais espaço e deixam as peças amarrotadas.

4) Roupas mais longas e pesadas, como jaquetas e calças, devem ficar no fundo da mala. Deixe as pernas das calças para fora, alternando uma para cada lado, e vá preenchendo esse meio com roupas mais leves: vestidos, camisas, camisetas. Quando terminar de colocar todas as peças, dobre as pernas das calças por cima de tudo, para arrematar. Assim elas não vão ficar com dobras.

5) Procure dobrar as blusas abaixo da cintura. Assim, há mais chance de que a marca da dobra fique para dentro da calça ou da saia, sem aparecer.

6) Camisas e outras roupas de botão devem estar sempre abotoadas, para que amarrotem menos. No caso das camisas sociais, alterne as posições das golas: coloque uma para um lado, outra para o outro e assim por diante.

7) Roupas delicadas ou bordadas, como as de seda, de pele ou de paetês, devem ser colocadas do avesso, para que não estraguem. Jaquetas também podem ser viradas do avesso, com uma manga dentro da outra, para economizar espaço.

8) Coloque as roupas íntimas em um saco, da forma mais aberta possível, sem “socá-las”. Assim o saco fica mais chato e cabe melhor na mala. Para sutiãs e biquínis com bojo, gire uma das partes e encaixe, formando uma peça única, para não amassar.

9) Vá encaixando os sacos com bijuterias, roupas íntimas e outros acessórios nos espaços vazios que ficam entre as roupas.

10) Evite colocar sapatos e roupas íntimas em sacos plásticos. Os ideais são os de tecido, TNT (tecido não-tecido) ou tule, que permitem que as peças “respirem”.

11) Os sapatos podem ser dispostos nas laterais da mala, formando uma espécie de “cerco” que ajuda a manter as roupas no lugar. No caso de tênis esportivos e outros sapatos maiores, colocar cada pé em um saco diferente ajuda a encaixá-los. Os sapatos também podem ser dispostos na divisória disponível na parte superior de muitas malas.

12) Meias podem ir dentro dos sapatos e meias-calças dentro das botas, para economizar espaço.

13) Hidratante, xampu, desodorante e outros produtos que podem vazar devem ser colocados em sacos plásticos dentro da nécessaire. Saquinhos de cozinha usados para vedar alimentos (com fecho dentado) são ótimos para isso.

14) Se quiser economizar espaço, leve xampu, hidratante e outros produtos em frascos pequenos de plástico, próprios para viagem.

15) Leve um saco de pano ou TNT para ir colocando a roupa suja durante a viagem. Coloque as peças dobradas, para que esse saco não fique muito grande e não ocupe tanto espaço na mala de volta.

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Fonte:G1 -http://g1.globo.com/turismo-e-viagem/noticia/2012/12/confira-15-dicas-para-ganhar-espaco-e-preservar-roupas-ao-fazer-mala.html